Preparare 667 Zero & T per la prossima corsa in solitario. Naturalmente piove. Tutto il giorno. 🙄

Umiltà, pazienza e disciplina.
Risultato finale ancora insoddisfacente: 41°, ancora non riesco ad "agganciare" gli altri prototipi. Pago una scarsa efficacia nelle manovre e ottimizzazione della coperta. Bompresso e code zero fuori uso dopo il primo bordo al lasco. Una deriva che ogni tanto non vuole saperne di tornare su. Ma si tratta di piccole ottimizzazioni, passaggi necessari. In una regata così breve e serrata, 80 miglia, tra reaching fino a 12 nodi e bolina larga, considerato il livello ormai elevatissimo degli altri concorrenti, è stato molto penalizzante.
Ma inizio ad essere a mio agio con la barca. In ogni sessione di navigazione risolvo problemi, ottimizzo e personalizzo manovre, incremento la confidenza e inizio quest'anno, finalmente, a navigare al 100% delle velocità polari. La confidenza è tutto... avere un prototipo come 667 in mano, iniziare a dargli del tu, e allo stesso tempo farne una macchina efficiente è un processo, un obiettivo, forse fuori scala per un velista come me, inizio a pensare "non per tutti", un investimento di tempo e energie fuori dal comune.
Non mi arrendo. Sono determinatissimo.
O forse si dice "testardo"?

667 Zero & T

Grazie a Simoun Jourdan per le foto.

Il mio primo MAP.
Partenza anticipata. Scendere a Truboul la mattina alle 0500, ancora con il buio, mi ricorda molto la Transat 2013.
Situazione diversa però. Meteo carino, anche se funestato di pioggerelle e repentini aumenti di vento.
La partenza non è venuta benissimo, avrei dovuto subito dedicarmi più alla velocità che al bordeggio. Tutte e due le cose in un miglio sul prototipo non riesco a farle bene. 667 ora di bolina è forte, ma non lo fa da sola.
Visto il percorso breve e domestico dal disimpegno sfrutto l'occasione per mettere in difficoltà barca e attrezzatura. Meglio rompere qui, nel senso che in un'altro contesto sarebbe certamente peggio.
Spi grande, per un reaching che a causa di un temporale va da 14 a 18 nodi, per un TWA troppo spesso più vicino ai 100 gradi che ai 135.
Anche il prototipo straorza. Ne prendo diverse, ma resisto con il grande spinnaker, dopo la meda successiva si può poggiare un poco.
Il mio grande non va bene per strigere, sviluppo quindi poca velocità.
Quando si poggia comincio a filare a 11-12 nodi. Ci sono 18 nodi, potrei andare molto più forte se la prua non entrasse in ogni onda come un sommergibile. Ho l'albero in avanti e lo spi è decisamente troppo grande. Comunque è di divertente e il pruino di 667 ritorna sempre su tagliando l'onda orizzontalmente dando l'impressione di poterlo fare ore e ore senza rompere nulla. Peccato che il pezzo di onda che rimane sopra attraversa tutta la coperta fino a me. L'andatura è molto bagnata. Una parte di acqua, poca arriva anche in cabina. Prendo nota.
Aumenta pioggia e vento e ammaino con un po' di anticipo lo spi. Errore... il vento cala subito. Perdo un po' di tempo perché il sacco è sparito. Sono rimasti solo i moschettoni.
È la seconda volta che succede. Sul proto i sacchi spi vanno tolti subito da sottovento. Si va troppo veloce, la coperta è molto bassa sull'acqua, ergo viene sistematicamente strappato via.
Ho fatto il primo danno. Si è rotto lo stopper del bompresso e il braccio è rimasto incastrato dentro. Se lo chiudo sarà molto difficile riaprirlo, ma devo chiuderlo per armare il codezero.
Mentre salgo di bolina verso ouest Sein lavoro di cacciavite sullo stopper, riesco ad armare il bompresso, ma al momento di issare il codezero l'avvolgitore cede, e gira insieme alla vela. Altri due lavoretti da fare. Faccio i due bordi di bolina larga senza code. Gli altri proto fileranno almeno ad un nodo di più.
Mi resta la bolina. Li 667 finalmente dice "ci penso io". Con 12 nodi di vento viaggiamo a 6,4 belli alti. Se poggio 4-5 gradi arriviamo a 7 nodi. A 6,6 il mio bel proto stacca la scia. È fantastico. C'è un gruppettino di serie davanti a me quando giro la meda per entrare nella baia, nel bordeggio finiscono subito dietro e accorcio la distanza con il gruppo davanti.
Corsa veloce, molto intensa e super istruttiva.
Devo migliorare le manovre e sostituire un'altro po' di attrezzature sulla coperta. 6 Transat ha fatto quello stopper, sulla manovra con più carico della barca. L'avvolgitore invece è sottodimensionato. Beh, tutto è al filo del troppo piccolo o troppo fragile su questa barca. Ci vuole molta attenzione.
Ogi riposo. Domani bricolage.
Prossima corsa "Transgascogne" a fine luglio.

E niente quest’anno il meteo c’è l’ha con i nostri mini: delle grosse tempeste continuano a passare a ripetizione nel golfo di Biscaglia 🤯
Quindi percorso ridotto, e partenza anticipata anche per il MAP. 😕
Infatti bensì partire oggi pomeriggio intorno alle 16 , il comitato di regata ha deciso di far partire la flotta stamattina alle 8 per una regata di 80 miglia.
L'obiettivo è quello di essere di nuovo in porto entro la mattina presto di domani , quando prevista “ a un coup de vent” 🌪⛵️

Federico e gli altri sono rimasti vicino a Douarnenez girando una serie di boe nella baia davanti.

Un percorso così corto è molto difficile e insidioso ... bisogna avere massima concentrazione e sbagliare il meno possibile ... anche il più piccolo errore può far perdere miglia .🧐

Al momento Federico e la sua Evaluna Zero & T stanno sono a poche miglia dall’arrivo , nel gruppo centrale ... aspettiamo che ci racconti lui stesso come è andata 💪🏻⛵️

#evaluna667
#map2019

Questa scena mi ricorda qual'e la variabile più difficile da gestire in un routage.
Usiamo gli stessi software, si comprano, usiamo gli stessi modelli, si scaricano, ma la velocità giusta con cui far girare il tutto va costruita, sperimentata e calibrata con tanto allenamento, mentre la comprensione di una scelta, di una opzione, si costruisce in decine di corse.
E se dallo start resti centrato su rotta e velocità, senza troppe sbavature, ecco il navigatore.
Che bella disciplina !

6.50 Mini Med

Al Cinema!
Cliccare x vedere il trailer.

In mare con un nuovo Evalunino.
Grazie Alessandro Suardi per l'aiuto.

4 giorni super impegnativi e molto redditizi.
Abbiamo trasferito Eva Luna a Douarnenez e alleggerito molto la lista lavori.
Ci vuole tantissimo lavoro per comprendere e far funzionare bene questa barca, ma grazie a tutti gli amici che mi aiutano sto facendo rapidamente progressi.

Voce autorevolissima.
- sogni finché non hai il sale che brucia negli occhi.

A malinquore son dovuto ripartire da Trinitè senza correre la "manche" ridotta di 115 miglia, ed eventualmente la successiva, per la quale però distanza, percorso e data di partenza non sono stati ancora stabiliti a causa delle depressioni e relativi fronti in arrivo.
Ero li da troppi giorni per completare la preparazione della barca, troppo a ridosso della regata e star via tanti giorni di seguito mi crea seri problemi con il lavoro.
Sarebbe bello poter rimediare agli errori, ma non è sempre possibile. Quindi considerate le miglia qualificative già nel sacco (800), e considerato che il conto degli errori, ritardi e imprecisioni di cantieri e forniture è giusto (funziona così) che tocchi a me pagarlo, ho scelto di buttar giù dalla torre questa edizione della Mini en Mai.
Una prima sconfitta, ma è la scelta giusta. Posso realizzare i miei obiettivi nella vela in solitario, ammesso che sia possibile, solo trovando il giusto equilibrio logistico e organizzativo.
Tutta la fatica e il lavoro costati tanto sacrificio non vanno certo perduti, "667 Zero & T" è ora pronta a correre (finalmente), siamo iscritti ad altre due regate in solitario e nelle prossime settimane, con gli amici che verranno ad aiutarmi, farò altre miglia di test e verifica dell'attrezzatura.
Non è più difficile di ieri perché la Bretagna è lontana e il prototipo più complesso. È difficile superare i propri limiti. Sempre, è una costante. Andiamo avanti con il programma :)

Prossimo appuntamento: 6 giugno - Douarnenez - Trofeo Marie Agnes Peron (MAP), poi il 30 luglio, Le Sables D'Olonne - Transgascogne.

Complimenti a Matteo e Ambrogio per la prima manche!

Oggi si albera. Ma non è la mia barca.
È più grande (i mini nuovi sono più grandi).
Il Team 888 all'opera. (Pure io, un poco).
Matteo Sericano Mini Transat 2019

Il piede d'albero di 888 è denso di cose interessanti. Ci sono anche i constrictor delle drizze dentro!

La regata è in acque agitate, il meteo è impossibile, ma il direttore di corsa (che è uno tostissimo - Ilve Le Blevec - Wikipediatelo se non lo conoscete) le sta pensando tutte per farci correre. Oggi si parlava addirittura di due "manche" (in francese, l'unica parola del briefing su cui sono abbastanza sicuro, anche "coup de vent" l'ho sentito più volte). La prima manche dovrebbe essere anticipata a lunedì.

667 ha molta strada da fare per essere "pronta". Il numero di ore che passo a bordo a fare cose che su un mini si fanno una volta ogni 4-5 anni, e il fatto che queste ore le stia spendendo anche nei giorni alla vigilia di una solitaria significa che sono in ritardo.
E non c'è soluzione, eccetto il restare a casa. Quindi testa bassa, ma non troppo, e lucidità! (non devo stancarmi troppo). Ad un certo punto inizieranno quei 4-5 anni con la barca in regime "ordinario" (che su un prototipo di questo livello è già tanto lavoro). Manca poco.

Buon weekwed a tutti.