Jacques Valente festeggia il decimo anno dal trapianto con una bellissima impresa sportiva in Class40.

Après c'est trop tard. #iotifoperlavita

Al piccolo mondo della Mini Transat e di Classemini devo moltissimo.

Non estinguerò certo così il mio debito, mi sembra però doveroso un plauso, battere anch’io le mani e fare il tifo per il Wevo 650.

Classemini è il filo che unisce la tradizione anlgo/francese per la vela delle lunghe distanze dall’oceano al Mediterraneo e all’Italia grazie alle regate di classe qualificative per la Mini Transat. Il Gran Premio d’Italia e le sue sorelle minori, 222 e Arcipelago, tra il mar Tirreno e Ligure, sono regate dove ho visto venire a correre le proprie miglia qualificative velisti dalla Russia, Stati Uniti, dall'Australia!, oltre che da tutta l'Europa.

Tra i velisti di oggi e di domani che compiranno straordinarie imprese nelle più importanti regate offshore vi saranno certamente Italiani. Saranno, scommetto, i giovanissimi che hanno mosso o stanno per muovere i primi passi, ottenendo i primi successi, qui, grazie a Classemini.

È in questo contesto che va ad inserirsi il Wevo 650. Una mini di serie Italiano, prodotto in Italia, semplice, moderno e certamente efficacie. Per chi è alla ricerca di una barca, primo passo necessario da 40 anni per ogni minist, il Wevo rappresenta adesso una occasione ed una opportunità da considerare con grande attenzione.

Forza Wevo !

Buone notizie.
Eva Luna sta ricevendo le sue nuove sofisticatissime boccole della chiglia.
Un millimetro di spessore per avvolgere due perni in acciaio lunghi poco più di un centimetro e del diametro di una moneta da 10 centesimi. Su meno di due centimetri quadrati poggiano in compressione i 300 kg di carbonio e piombo della chiglia. 150kg/cm2. Materiali e lavorazioni non banali. Abbiamo dovuto scomodare AMCO per farne di nuove !
Anche il celebre albero alare ha bisgno di cure. È un armo davvero molto simile a quello che vediamo sui moderni trimarani. Poggia su sfera, ruota, si inclina abbondantemente sia lateralmente che in senso longitudinale, il sartiame e le volanti (tutto pbo e sk99) non arrivano in testa. La parte finale, fortemente rastremata, è auto portante.
Date le sezioni è il tipo di albero che non si spezza facilmente, ma come la storia insegna ciò non vuol dire che non possa venir giù. Sei Transat non lo hanno indebolito nella struttura, ma attriti e violente compressioni richiedono una attenta cura delle tante piccole componenti poste nel piede e sulle connessioni del rig.
Questo è il cuore del raddobbo invernale, la parte più hi-tech (soprattutto hi-load). Poi ci sono molte altre cose da fare. Tutto il tessile, l'armo del bompresso, outrigger, timoni, portelli, ballast, elettronica da rinnovare e tante piccole altre manutenzioni. Si tratta di lavori più semplici e me la potrò cavare durante l'inverno con qualche weekend e l'aiuto del preparatore francese Antoine.
Invidio gli amici che possono tenere la barca vicino casa!, Il poter dedicare moltissimo tempo a cure e dettagli.
Tra me e la oceanica 667 il rapporto, invece, è necessariamente a distanza.
Facciamo tutti i compiti, ma ognuno a casa sua, ognuno con i suoi aiutanti e specialisti. Forse è un bene. Abbiamo entrambi un po' di esperienza e penso che questa sia la strada migliore. Il tempo, del resto, gioca a nostro favore.

Sempre più belli questi video.

Il fascino della sintesi: anni di lavoro, mesi di preparazione, decine di migliaia di miglia di esperienza, livello di organizzazione assoluto, riassunti in pochi secondi.

Macchine del futuro, mestiere antico.

Lizzart Production Photo & Vidéo

Quando studiando il tracking alla ricerca degli errori commessi ti rendi conto, sottovoce, che tu e il tuo coequipier avete fatto una intera corsa davvero "pas mal"... La prima in oceano dopo un anno di lavoro.

Grazie e complimenti ad Andrea !
PA Sailing - 2019 Mini Transat Challenge

Bella la lucida analisi di Stefano.
Sul fronte oceanico non dimentichiamo che alla "Concarneau Duo", il 6 settembre, ci sarà da seguire oltre a 943 Geomag, 627 (Pawlotski-Cuciuc) e 769 (Buonanni-Sardi).

Dopo questi ultimi appuntamenti di un 2018 pieno di novità si potrà iniziare a fantasticare del 2019.
Non solo fantasie: I valori sono in campo!

Moltissima.

L'innovazione tra AC e Mini 650.

Tradotto dall'articolo di Voiles et Voiliers.

Questa immagine 3D non è la prima su cui vediamo un mini volante, ma fa già girare a tutti la testa.
È un Pogo, ma un prototipo Pogo (i mini di serie non possono utilizzare i foil). É un progetto di Guillaume Verdier, architetto del Pogo 3 che è anche un membro di spicco del team di progettazione del vincitore dell'ultima Coppa America com Team New Zealand.
Aggiungete a ciò che Erwan Tymen è responsabile del file. E che la barca sarebbe stato promessa a Tanguy Bouroullec che ha chiuso 4 ° in serie l'ultima Mini-Transat (su un Pogo3).
Diciamo che dovrebbe funzionare anche se un altro Bouroullec, Chrisitian, il propietario del cantiere, è cauto: "dobbiamo prima riuscire a volare, soprattutto vedere se voleremo abbastanza. Abbiamo fatto la scelta di una barca che usa il foil non solo per ottenere potenza, ma per estrarre completamente lo scafo dall'acqua. Quindi non è detto che il gioco valga la pena su una traversata dell'Atlantico."
Perché poi iniziare a costruire un proto mentre il Pogo 3 scandalosamente domina tutti gli eventi nella categoria della serie? "Vogliamo restare al passo coi tempi", afferma il produttore, "quindi è sempre interessante lavorare su nuovi materiali e processi. Oggi i nostri mini di serie sono costruiti come lo erano i Class40 10 anni fa, il lavoro che faremo su questo prototipo in carbonio probabilmente servirà domani su altre barche."
Loïc Madeline.