Complimenti a Giovanna Valsecchi vincitrice del Campionato Italiano Classemini 2018 nella categoria serie.
Il nostro Campionato è un piccolo circuito "domestico", ma con una lunga tradizione ed è solito esprimere un buon numero di partecipanti di ottimo livello che ambiscono a risultati importanti anche all'estero. Tra i vincitori del ranking nazionale ricordo Ambrogio Beccaria, Andrea Fornaro, Alberto Bona e Andrea Pendibene negli ultimi anni.
Tutta la mia stima a Giovanna, una velista che in questa classe si è sempre distinta per impegno e umiltà. Auguri campionessa!
Credit Pitsfoto
Un amico mi ha detto: perché hai scelto una barca che va a 16 nodi di poppa? 667 è una carena estrema.
L'amico ha ragione. L'ultima Mini Transat ha visto sul podio tre su quattro scow partecipanti: 865, 934 e 888, ergo la VMG in oceano si fa più facilmente di potenza e stabilità che non scivolando e basso maledicendo ogni ingavonata.
Certo mi piacerebbe una barca di ultima generazione. Mi piacerebbe anche poter prepare le regate e allenarmi senza dover lavorare come un matto per pagare attrezzatura e logistica.
La vita è fatta di compromessi, la vela non necessariamente.
Questo è il mini. ⛵
📸 credit Guilhem Dombrowsky
Cosa vuoi fare da grande?
Le settimane corrono!
Da lunedì al lavoro su: appendici, piede albero e ripristino sistema ballast.
Ancora 8-9 settimane per tornare in mare.
Prima regata Pornichet Select - 27 aprile.
Ormai i ricordi delle sere invernali passate ad allenarmi a viale delle Terme di Caracalla (sempre in compagnia, anche al buio e con ogni tempo, di tanti romani) si confondono. Gli inverni prima delle Transat, quello di Una Vela per la Vita e sembra ancora ieri quando chiesi a Beppe di restituirmi la 556. È stato incredibile comprare due volte la stessa barca e tornare a prepararmi per il circuito italiano con lo spirito della prima volta, così ho vissuto la mia ultima stagione sul vecchio Mini condotta poi con assoluta (e sorprendente, ammetto) autorevolezza nel 2017. Invece già mi pare lontanissimo l'ultimo inverno! Settimane e settimane in cui una improbabile pretesa di finanziamento bancario, proposta a istituto dopo istituto, alla fine mi ha permesso di arrivare in Francia e ricominciare da zero, in oceano, con il prototipo Finot 667.
Il 2018 è stato tosto: zero tempo per preparare la barca, l'abbiamo messa in mare praticamente così come l'abbiamo trovata (malino), nuove regate, nuove coste, un prototipo scomodissimo, difficile e complesso, una logistica tutta da inventare. Mi sarebbe piaciuto fare una regata in più, ma 667 è arrivata nelle mie mani con tanti, troppi lavori da fare e portare la barca ad un sufficiente livello di preparazione in poche settimane sarebbe stato impossibile. Per non parlare della leggerissima randa in mylar da oltre 12,000 miglia. Avevo davvero paura di strapparla e navigavo con rotoloni di dacron adesivo!
Ma si può sempre avanzare, con umiltà e semplicità, fermi negli obiettivi, nel modo e con i tempi che sono possibili. - del resto scorciatoie non ne esistono, in nessuno sport.
E così 800 miglia qualificative, in due impegnative solitarie, e una prima conoscenza del mezzo sono già nella scia. I risultati delle regate sono stati modesti, ma bisognava assolutamente andare a prendere quelle miglia.
La barca ora è ancora in cantiere a La Rochelle, tante le caselle da riempire, ma con l'impegno di sempre e grazie agli amici che mi aiutano e sostengono cercherò di crescere con 667 e tornare a Pornichet, Trinité e Douarnenez per fare bene e qualificarmi per la prossima Mini Transat.
Andy, Alessandro, Daniele, Stefano, Giacomo, Federico
Zero & T
Jacques Valente festeggia il decimo anno dal trapianto con una bellissima impresa sportiva in Class40.
Après c'est trop tard. #iotifoperlavita
Al piccolo mondo della Mini Transat e di Classemini devo moltissimo.
Non estinguerò certo così il mio debito, mi sembra però doveroso un plauso, battere anch’io le mani e fare il tifo per il Wevo 650.
Classemini è il filo che unisce la tradizione anlgo/francese per la vela delle lunghe distanze dall’oceano al Mediterraneo e all’Italia grazie alle regate di classe qualificative per la Mini Transat. Il Gran Premio d’Italia e le sue sorelle minori, 222 e Arcipelago, tra il mar Tirreno e Ligure, sono regate dove ho visto venire a correre le proprie miglia qualificative velisti dalla Russia, Stati Uniti, dall'Australia!, oltre che da tutta l'Europa.
Tra i velisti di oggi e di domani che compiranno straordinarie imprese nelle più importanti regate offshore vi saranno certamente Italiani. Saranno, scommetto, i giovanissimi che hanno mosso o stanno per muovere i primi passi, ottenendo i primi successi, qui, grazie a Classemini.
È in questo contesto che va ad inserirsi il Wevo 650. Una mini di serie Italiano, prodotto in Italia, semplice, moderno e certamente efficacie. Per chi è alla ricerca di una barca, primo passo necessario da 40 anni per ogni minist, il Wevo rappresenta adesso una occasione ed una opportunità da considerare con grande attenzione.
Forza Wevo !
Buone notizie.
Eva Luna sta ricevendo le sue nuove sofisticatissime boccole della chiglia.
Un millimetro di spessore per avvolgere due perni in acciaio lunghi poco più di un centimetro e del diametro di una moneta da 10 centesimi. Su meno di due centimetri quadrati poggiano in compressione i 300 kg di carbonio e piombo della chiglia. 150kg/cm2. Materiali e lavorazioni non banali. Abbiamo dovuto scomodare AMCO per farne di nuove !
Anche il celebre albero alare ha bisgno di cure. È un armo davvero molto simile a quello che vediamo sui moderni trimarani. Poggia su sfera, ruota, si inclina abbondantemente sia lateralmente che in senso longitudinale, il sartiame e le volanti (tutto pbo e sk99) non arrivano in testa. La parte finale, fortemente rastremata, è auto portante.
Date le sezioni è il tipo di albero che non si spezza facilmente, ma come la storia insegna ciò non vuol dire che non possa venir giù. Sei Transat non lo hanno indebolito nella struttura, ma attriti e violente compressioni richiedono una attenta cura delle tante piccole componenti poste nel piede e sulle connessioni del rig.
Questo è il cuore del raddobbo invernale, la parte più hi-tech (soprattutto hi-load). Poi ci sono molte altre cose da fare. Tutto il tessile, l'armo del bompresso, outrigger, timoni, portelli, ballast, elettronica da rinnovare e tante piccole altre manutenzioni. Si tratta di lavori più semplici e me la potrò cavare durante l'inverno con qualche weekend e l'aiuto del preparatore francese Antoine.
Invidio gli amici che possono tenere la barca vicino casa!, Il poter dedicare moltissimo tempo a cure e dettagli.
Tra me e la oceanica 667 il rapporto, invece, è necessariamente a distanza.
Facciamo tutti i compiti, ma ognuno a casa sua, ognuno con i suoi aiutanti e specialisti. Forse è un bene. Abbiamo entrambi un po' di esperienza e penso che questa sia la strada migliore. Il tempo, del resto, gioca a nostro favore.
Sempre più belli questi video.
Il fascino della sintesi: anni di lavoro, mesi di preparazione, decine di migliaia di miglia di esperienza, livello di organizzazione assoluto, riassunti in pochi secondi.
Macchine del futuro, mestiere antico.
